車輛長度與貨物裝載量和運(yùn)輸效率息息相關(guān)，一般情況下，車輛外廓尺寸越大，能運(yùn)輸?shù)呢浳锓搅恳苍礁摺?/span>

按照相關(guān)規(guī)定，我國的牽引車+半掛車總長度最大不得超過17.5m，標(biāo)準(zhǔn)長度一般為10m、11m、13m、14.6m、16m。歐洲對于半掛車長度限值的規(guī)定也差不多，一般最常見的是牽引車+半掛車組合長度最大不得超過16.5m，不過這一限值將從5月31日更改。

據(jù)外媒報(bào)道，英國在為期11年的加長掛車配置試驗(yàn)項(xiàng)目后，于5月10日開始制定新的立法，從5月31日起英國道路上允許更長的半掛車投入運(yùn)營，并為這種車型大開綠燈。

資料顯示，這種加長掛車長度約為15.65m，連接牽引車以后，最大組合長度約為18.55m，比之前長出了2.05m，其最明顯的優(yōu)勢在于容積的提升，比傳統(tǒng)掛車提升15%左右。

為了確保這種車型的行駛靈活性，避免其轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時(shí)影響交通安全，法規(guī)還要求其掛車所帶的3根車軸中，必須至少1根帶轉(zhuǎn)向功能，這一點(diǎn)也符合歐盟96/53/EC法案規(guī)定：任何車輛以及掛車組合必須能在外半徑12.5m，內(nèi)半徑5.3m的圓環(huán)內(nèi)完成轉(zhuǎn)彎。

可是，長度限值雖然進(jìn)一步放開了，重量限值并不曾更改，加長掛車依然需要在英國目前施行的車輛總重限值不得超過44t內(nèi)運(yùn)行。也就是說，其最大總重限值仍然為44t。

如此一來，這種加長掛車的應(yīng)用場景就被定位了，畢竟掛車長度增加了，空載自重也會(huì)增加，總重限值不變的情況下，對其最大有效載荷重量存在不利影響。相比于普通貨物，這種車型更適合運(yùn)輸輕拋貨物，比如快件轉(zhuǎn)運(yùn)、托盤運(yùn)輸?shù)取?/span>

由于其單次運(yùn)輸方量更大，在運(yùn)輸相同體積的貨物時(shí)，可以減少運(yùn)輸頻次，降低行駛總里程，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這種加長掛車可以比標(biāo)準(zhǔn)掛車減少約8%的總行駛里程，每運(yùn)行12次就可以減少一輛標(biāo)準(zhǔn)掛車上路，這對于減少污染物排放、減輕和避免擁堵碰撞風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約燃油消耗、提高環(huán)境效益具備較大的意義。由此可見，這種加長掛車的出現(xiàn)，其最大的目的在于綠色、環(huán)保和高效。

對于中國市場來說，這種半掛車是否符合需求呢？換句話說，中國市場會(huì)不會(huì)引入這種車型呢？

其實(shí)，任何一種車型是否符合國情，需要考慮道路基建、公路網(wǎng)車流量密度、人員安全意識(shí)、駕駛員培訓(xùn)等多種因素。

加長半掛車長度更長，行駛在路上會(huì)提升小車的超車難度，在狹窄的路段上轉(zhuǎn)彎或者調(diào)頭比普通半掛車難度更大，除了要對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格篩選以外，車輛自身的技術(shù)配置也必須嚴(yán)格達(dá)標(biāo)。

另外，我國的路網(wǎng)更為復(fù)雜，交通路況較為擁擠，像西南地區(qū)道路則比較狹窄，不適合長度過大的車輛，絕大多數(shù)高速公路出入口或者環(huán)島、彎道等也無法滿足加長半掛車的運(yùn)輸需求，服務(wù)區(qū)或加油站也無法提供合適的停車位，也不符合GB1589規(guī)定的半掛車長度限值。

值得注意的是，不管是綠色、環(huán)保還是高效，都是國際和國內(nèi)車輛市場發(fā)展的大主題，新車型的出現(xiàn)不再像之前一樣滿足貨物的運(yùn)輸需求即可，還要提升技術(shù)含量，符合標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的大趨勢。車輛如此，配件更是如此。大榮車橋成立二十余年，始終專注掛車車橋的研發(fā)與制造，旗下美式車橋、德式車橋、低平板車橋、三線六軸車橋、偏心車橋、房車橋、電磁車橋等系列豐富，可根據(jù)客戶要求提供定制服務(wù)，超高性價(jià)比，助力車主減少綜合用車成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

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