要說目前重卡市場上哪種車型最熱，恐怕要數(shù)LNG燃氣重卡莫屬。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月重卡累計銷售36.19萬輛，比去年同期的28.9萬輛增長25.2%，其中燃氣重卡累計銷售6.38萬輛，比去年同期的2.44萬輛暴漲161%，在往年7、8月份這個重卡銷售的淡季，燃氣車市場卻依然熱度不減，甚至對燃油車形成了替代優(yōu)勢。

LNG是將天然氣冷卻至約-162°時的液態(tài)形式，其能量密度相對較高，燃燒性能好、熱值高，因此釋放出的動力更充足、續(xù)航里程較長。目前主流企業(yè)LNG重卡車型儲罐容量為1350L，LNG總充裝量可達512kg，續(xù)航里程能達到1500公里左右。

同時，LNG加注時間短，一般5-10分鐘就可以加滿，對于跑長途、運輸時效要求高的車主們來講比較適合。另外，LNG燃氣車的鋼瓶儲量大、體積小，更利于減輕車輛自重，安裝在車架上，也可以降低車輛重心，提升車輛安全性能。

不過，LNG燃氣重卡之所以能從眾多車型中突出重圍，最主要的原因還在于氣價。年初以來，氣價曾一度在2.5元左右，前段時間維持在4.5元左右。相比于柴油8元以上的價格優(yōu)勢非常明顯。

與此同時，LNG燃氣車的盈利能力也是造成其熱銷的另一大驅(qū)動力。業(yè)內(nèi)平臺曾經(jīng)做過一個對比，假如柴油價格7.4元/L，LNG7.3元/kg，總重49t的重卡百公里油耗約為33L，百公里L(fēng)NG消耗則約為33kg，簡單理解即是1L柴油≈1kg LNG，目前，絕大部分重卡的運營里程約為20萬公里/年，由此可以計算出：柴油重卡每公里燃料成本≈2.44元，LNG重卡每公里燃料成本≈1.4元，一年20萬公里的差價大概是20萬元。

這還僅僅是燃料成本上的差異，如果算上購車成本、自重、車用尿素等投入，則如下表所示：

對比之下，如此高的盈利能力，確實令人心動。這也是不少車主選擇換車的重要原因。

可值得注意的是，這些優(yōu)勢雖然誘人，卻存在一定的風(fēng)險性，比如LNG燃氣價格的波動。

LNG除了車用之外，還有大量的工業(yè)使用，屬于調(diào)峰商品屬性，換句話說，LNG價格波動大，LNG重卡運營成本不易控制，一旦LNG價格上漲，那LNG燃氣重卡的盈利就會受到影響。

就比如2017年-2018年那場燃氣重卡的“最冷寒冬”，起初也是因為LNG氣價走低，導(dǎo)致許多車主蜂擁入手燃氣車，可2017年下半年氣價一路飆升，甚至沖過了10元大關(guān)，直接讓天然氣重卡大量停運，經(jīng)銷商大面積關(guān)停。換句話說，一旦LNG燃氣價格上漲，那LNG重卡恐怕就會被市場其它車型所淘汰。

雖然目前LNG燃氣重卡銷量不錯，可貨運市場的行情如何車主們還是要好好想一下，畢竟LNG燃氣車銷量好跟貨運市場的繁榮程度并不劃等號。當(dāng)許多車主都跟風(fēng)入手燃氣重卡后，是否會出現(xiàn)運力過剩、沒貨可拉的情況？當(dāng)燃氣重卡數(shù)量多到能影響運輸價格時，運價是否會進一步下跌？

所以說，想入手LNG燃氣重卡不是不可以，但是要做好綜合考量，不能只看到優(yōu)勢看不到劣勢，大榮車橋建議各位車主根據(jù)自己的使用工況、運營特點、貨源情況、運營區(qū)域的加氣站分布、車貸月供方案等好好分析一下投入和收益，適合的可以入手，不適合的切勿跟風(fēng)。