綠通，一般指的是高速收費(fèi)口的綠色通道，全稱為“鮮活農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道”，像新鮮蔬菜、瓜果、水產(chǎn)、禽畜、肉類產(chǎn)品的運(yùn)輸都可以減免通行費(fèi)用。綠通運(yùn)輸直接關(guān)系到群眾的菜籃子供應(yīng)，其重要性不言而喻。

跑綠通一般都選哪種車型呢？

根據(jù)相關(guān)調(diào)查，市場(chǎng)上的綠通車輛主要以倉(cāng)柵車、廂貨車為主，也存在一部分欄板式輕卡車輛，主要用于城市內(nèi)倒短。

倉(cāng)柵車：倉(cāng)柵式車輛在綠通運(yùn)輸中的應(yīng)用最為廣泛，其載貨容量大，裝卸方便，還具備較為出色的拓展性，平時(shí)也可以接一些日用百貨、零擔(dān)散貨，適應(yīng)能力較強(qiáng)；除此之外，倉(cāng)柵車貨廂的透氣性良好，瓜果蔬菜悶在里邊不容易腐敗變質(zhì)；另外，倉(cāng)柵式車輛也便于收費(fèi)站驗(yàn)貨，一眼就可以看清楚車上裝的貨物是什么。

廂式車：廂式綠通車的應(yīng)用僅次于倉(cāng)柵車，封閉式貨廂的優(yōu)點(diǎn)即是防水防盜，不用蓋篷布，不管是晴天還是雨天貨物的保護(hù)作用都比較好，比較省心省力；另外現(xiàn)在的廂式車一般都會(huì)加裝側(cè)門，裝卸速度上相較于單純的后開門要快不少。

平板車：這一類車輛主要出現(xiàn)在城市倒短中，平板貨廂的裝貨量雖然比不上倉(cāng)柵或廂貨，但是對(duì)于小型的商場(chǎng)或小攤販來(lái)講也夠用了，不管是通行還是停放上對(duì)空間的要求相對(duì)較小，更為靈活一些。

如果從車輛噸位上看，6x4牽引車+半掛車和6×8載貨車應(yīng)用最多，短途運(yùn)輸中則以藍(lán)牌輕卡或微卡為主。

6x4牽引車+半掛車：總質(zhì)量可達(dá)49t，裝載量大，適合在全國(guó)范圍跑長(zhǎng)途，尤其是在一些大型蔬菜集散中心更為多見；

6×8載貨車：總質(zhì)量18t，靈活性和通過(guò)性上相對(duì)占優(yōu)勢(shì)，尤其是需要到果蔬生產(chǎn)基地或者田地里裝貨的話，其優(yōu)勢(shì)更明顯，適合城際或中短途綠通運(yùn)輸；也有一些6×8車主為了追求更大的載貨能力和貨物容量，將6×8車型更換為9×6車型；

藍(lán)牌輕卡或微卡：總質(zhì)量4.495t，主要用于城市內(nèi)部倒短。

雖然運(yùn)輸綠通可以免過(guò)路費(fèi)，可業(yè)內(nèi)依然流傳著 “窮死不拉管、餓死不拉卷、打死不拉綠通”的說(shuō)法，其中一部分原因是因?yàn)榫G通運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性要求高，運(yùn)輸利潤(rùn)少，還存在壓車扣錢等問題，另外綠通貨物也比較金貴，稍微磕磕碰碰，到手的運(yùn)費(fèi)就更少了。

對(duì)于綠通車主來(lái)講，選擇盤式氣囊橋再合適不過(guò)了。

一方面，盤式車橋制動(dòng)靈敏，散熱性好，自重輕、油耗少；另一方面，空氣懸掛可以在縱向和橫向上保持性能輸出的平穩(wěn)性，減輕貨物受到的震動(dòng)，減少貨損。如果經(jīng)常走復(fù)雜的路況，還可以搭配ABS或EBS使用，讓貨物得到全方位的保護(hù)。

（本文為大榮集團(tuán)原創(chuàng)作品，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。）