車橋是車輛底盤上的關鍵部件之一，關系著車身承重、輔助制動和減震等性能。車橋種類有很多，比如驅動橋、轉向橋、驅動轉向橋和支持橋等，從結構形式上，則可以分成整體式車橋和斷開式車橋兩種。

整體式車橋比較好理解，像我們平時見到的載貨車，多數(shù)用的都是整體式車橋，外形上有點像杠鈴，中間一根軸，兩端連接車輪。

斷開式車橋就比較復雜一些，中間的軸是非整體式的，通過關節(jié)式結構連接兩端的車輪，因此可以實現(xiàn)相對運動。

從各自特點上看，整體式車橋設計簡單，日常的維護保養(yǎng)相對便捷，一根式的軸梁提供的承重能力和扭力也更大；

斷開式車橋則相反，由于它沒有中間的軸梁連接，承重能力相對較差，但是兩側車輪的獨立運動可以更從容地應對復雜、惡劣路況，一定程度上也可以降低發(fā)動機位置、降低車輛重心，提高行駛的穩(wěn)定性。

那么，整體式車橋和斷開式車橋分別適用于哪種懸架呢？

簡單來講，懸架系統(tǒng)主要起到減震的作用，除此之外還能支撐車身高度、提高車輛操控性。車輛懸架系統(tǒng)分類比較多，比如板簧懸架、空氣懸架、油氣懸架等等，若從結構上看，懸架跟車橋一樣，可以分成獨立式懸架和非獨立式懸架。

一般情況下，整體式車橋常與非獨立式懸架搭配使用，較多地應用在載貨車、大客車、部分SUV或小型汽車上，這種搭配具備結構簡單、強度高、維修保養(yǎng)方便、抓地牢固、行駛中前輪定位變化小、耐用等優(yōu)點，但是非獨立懸架簧下重量較重，相對來講舒適性上要更遜一籌，另外應對復雜路況的通過性上也相對較差。

斷開式車橋則常與獨立懸架搭配使用，兩側車輪分別安裝通過獨立的懸架與車身相連，一側車輪跨越障礙出現(xiàn)顛簸的時候，另外一側車輪可以不受影響，由于獨立懸架的簧下重量足夠小，車輪上升下降的速度很快，駕乘舒適度極大提高，車輛脫困能力也增強了，因此廣泛應用在各種軍用車輛或越野車輛上。但是由于其連桿是獨立的，關節(jié)式結構較多，耐用性和承重性上較為吃虧，如果車輛傾角設計不好的話，還會影響操控性。

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