掛車后橋一般指的是安裝在半掛車上的車橋，通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，不帶驅(qū)動和轉向功能，只起到承擔掛車載荷、維持車輛行駛、保障掛車制動的作用。

一些車主認為，與轉向橋和驅(qū)動橋相比，掛車后橋功能相對單一，結構也相對簡單，更耐用、更抗造，因此在后橋出現(xiàn)故障問題后仍然繼續(xù)使用，這種想法和做法都是不對的。

掛車后橋雖然結構相對簡單，主要由軸體總成、制動總成、輪端總成等組成，可細分開來大大小小的零部件仍然不少，零部件數(shù)量高達近百個，外部能看到的比如制動鼓、輪轂、防塵罩、螺栓、凸輪軸、支座、卡簧等等，內(nèi)部看不到的如軸承、剎車片、襯套、擋環(huán)、固定銷、油封等等。

這些零部件精密復雜，彼此之間環(huán)環(huán)相扣，其中任何一個出現(xiàn)問題，都會影響到車橋的使用性能，輕則導致易耗件異常磨損、增加用車成本，重則易導致起火、飛胎、斷軸、制動失效、底盤失去支撐、車輛失控等問題，嚴重影響行車安全。

所以說，車主們在日常用車過程中，一定要格外注意車輛的各項性能，一旦出現(xiàn)行駛時異響、軸頭發(fā)燙、漏油、車身抖、高速行駛不穩(wěn)定、制動跑偏等問題，要及時檢修或直接將車輛開到維修點。

另外，做好日常的后橋保養(yǎng)也非常關鍵。如果是常規(guī)款車橋，掛車每行駛五萬公里，就要對輪端系統(tǒng)進行一次保養(yǎng)。

1、拆下輪轂，清理軸承、軸頸、輪轂腔，將舊的潤滑脂刮凈，可以用清洗劑或柴油清洗擦拭，再用清水清洗，最后用干凈的抹布將輪轂內(nèi)腔擦干；

2、檢查輪轂、軸承、軸承座圈等零件，看是否存在裂痕、松脫、滾子松散等問題，如存在則及時進行更換；

3、檢查軸承內(nèi)徑與軸徑的配合間隙，測量軸徑垂直于地面的上下兩點（此處為最大磨損位置），間隙應≤0.1mm，如不符合要求，及時更換軸承；

4、如輪轂、軸承等都符合要求，在軸承內(nèi)座圈與滾子之間加注新的潤滑脂，注意不要過多，薄薄的一層即可，否則容易影響散熱和制動；

5、重新裝上輪轂。

如果車主使用的是免維護型后橋，其保養(yǎng)周期可相應延長，一般能達到50W或80W公里，但是日常的檢查與養(yǎng)護還是必不可少的，尤其是重載型或經(jīng)常跑惡劣路況的車輛，其保養(yǎng)周期要相應縮短。

1、使用過程中，車主要定期通過軸端的透明擋板查看內(nèi)部潤滑油是否在正常水平之上，是否存在變色現(xiàn)象；

2、每隔12個月或10萬公里，用磁鐵探頭通過注油孔檢查潤滑油是否出現(xiàn)雜質(zhì)；

3、定期檢查輪轂緊固件看是否存在松動或漏油，查看后橋是否存在異響或軸承是否存在晃動；

4、按要求做好定期的潤滑油添加或更換。

當然，后橋自身的質(zhì)量是否過關，也對后續(xù)的使用存在關鍵性的影響。

比如原材料的選擇上，一般采用高強度合金鋼，如果廠商圖便宜選擇不合格的鋼材，基礎打不好，后續(xù)再多的加工處理都毫無意義；

再比如結構設計上，后橋的主要功能就是承重，如果構造上不能合理分布載荷，后續(xù)使用中就極易出現(xiàn)應力過度集中的情況，因此后橋設計需要嚴格專業(yè)；

生產(chǎn)工序和加工工藝也很關鍵，處理不達標，鋼材的性能得不到充分地提升與發(fā)揮，工藝不合格，則容易導致砂眼、縮孔等缺陷，影響成品的強度、韌度或精度。

在這里提醒各位車主，如果后橋橋桿出現(xiàn)了斷裂，最好不要焊接起來繼續(xù)用，斷軸重復利用，外表看上去似乎是復原了，可內(nèi)部已經(jīng)損壞的結構是無法完全修復的，與其花錢去修一根后續(xù)還可能出現(xiàn)問題的車軸，不如直接買一根光軸毛坯或車軸半成品替換上，大榮集團生產(chǎn)的美式和德式光軸均價在750-1000元之間，價格實惠，性能可靠，省心又放心。

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