車輛發(fā)抖是不少駕駛員遇到過的問題，尤其是在車輛制動的時候，一踩下剎車，車身就會出現(xiàn)抖動，雖然有時候不影響車輛減速或停止，但多少讓人有些擔(dān)憂，畢竟車輛制動直接關(guān)系到行車安全。

一般情況下，車輛踩剎車發(fā)抖與制動系統(tǒng)和底盤部件息息相關(guān)，具體可以從以下幾方面找找原因。

1、制動器偏磨

車輛兩側(cè)的車輪分別配置了單獨(dú)的制動器，當(dāng)駕駛員踩下剎車的時候，兩端的制動鼓、剎車片應(yīng)同時工作，連續(xù)、均勻、持久、穩(wěn)定地輸出制動力，實現(xiàn)車輛的減速或停止。

可在實際使用中，由于駕駛習(xí)慣、駕駛環(huán)境、剎車片材質(zhì)等原因，兩端的剎車片可能會出現(xiàn)不同程度的磨損。這時候踩下剎車，雖然兩端的制動器能同時響應(yīng)，可由于一側(cè)剎車片磨損過度，制動力的分布就會不均勻，由此引起車身的抖動。

同樣的情況還出現(xiàn)在車主單獨(dú)更換了一側(cè)剎車片以后。當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)一側(cè)的剎車片磨損過度后，及時更換了剎車片，但由于新更換的剎車片與另一側(cè)已經(jīng)使用了一段時間的剎車片在磨損程度上仍然存在區(qū)別，因此也可能會導(dǎo)致車身制動發(fā)動。

2、制動器凹凸

如果駕駛員習(xí)慣于長時間采用點(diǎn)剎的方式進(jìn)行制動，也會引起剎車片與制動鼓內(nèi)壁出現(xiàn)一凹一凸的現(xiàn)象。那么在剎車的時候，剎車片貼住凹凸不平的制動鼓，輸出不均勻的制動力，也會出現(xiàn)車身發(fā)抖的現(xiàn)象。

3、剎車片過硬

目前市面上的剎車片品牌數(shù)量眾多，質(zhì)量參差不齊，尤其是一些名不見經(jīng)傳的小廠生產(chǎn)的剎車片，與原車橋的匹配度不夠，硬度過高，一定程度上導(dǎo)致摩擦系數(shù)過高，這樣一來，剎車片跟制動鼓之間摩擦制動的時候同樣會出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象。

4、制動鼓變形失圓

一般情況下，制動鼓的使用壽命比剎車片要長，但如果使用不當(dāng)，也會縮短制動鼓的使用壽命。

比如說鼓剎常用的淋水降溫，如果經(jīng)常在制動鼓紅熱的情況下使用淋水器，很容易使制動鼓出現(xiàn)開裂或紋理，長此以往，開裂的情況不斷擴(kuò)張，最終引起車身抖動。

再比如制動鼓在紅熱的狀態(tài)下承受顛簸或撞擊，由于高溫作用，制動鼓材質(zhì)容易變軟，這時候出現(xiàn)撞擊極易造成制動鼓變形失圓，改變其物理結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致制動發(fā)抖的現(xiàn)象。

值得注意的是，相比制動鼓的變形失圓，其開裂或紋路往往需要拆下輪端才能看清，這就要求駕駛員要定期檢查制動鼓，遇到問題記得及時更換。

5、私自改裝剎車

“剎車王”是圈內(nèi)人盡皆知的存在，許多跑山路的車主基本上都用過，其工作原理是將制動總泵或繼動閥的過氣量加大，靠增大過氣量來縮短響應(yīng)時間、增強(qiáng)制動力。

很多駕駛員改裝“剎車王”是為了提高車輛的制動可靠性，可不難發(fā)現(xiàn)，“剎車王”帶來的制動效果是通過控制氣量實現(xiàn)的，基本的制動原理沒有改變。雖然駕駛員主觀上感覺制動力來的快了，但卻破壞了原車制動系統(tǒng)的協(xié)調(diào)與平衡，失去了制動力的線性增長，導(dǎo)致一些充氣比較慢的車輛下坡氣壓不足、制動距離延長。另外，盲目的加大過氣量，使制動器的異常磨損加快，輕則制動發(fā)抖，零部件損壞，重則引起車輛制動失效。這都是非常危險的事情。

與此同時，私自改裝剎車、增大繼動閥過氣量，還可能導(dǎo)致兩側(cè)制動分泵氣壓不平衡，引起兩側(cè)車輪的制動力出現(xiàn)偏差，同樣會產(chǎn)生剎車抖動的現(xiàn)象。

除了以上原因以外，像鋼圈變形、軸承松曠、制動鼓與鋼圈貼合不平、拉桿球頭松曠、輪胎氣壓不平衡、輪胎失圓/鼓包/異常磨損等，也會導(dǎo)致車身出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象，車主不必過于驚慌，但也不能置之不理，如果不能自行檢修，可以到專業(yè)的維修站，一般都可以排查或改善。

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