掛車(chē)車(chē)橋是一種常見(jiàn)的支持橋，也可以叫作隨動(dòng)橋，一般不帶驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能，主要提供承重、制動(dòng)和維持行駛的作用，是關(guān)系到車(chē)輛承載能力的關(guān)鍵部件。

車(chē)橋又可以稱(chēng)作“車(chē)軸總成”，指在車(chē)軸的基礎(chǔ)上，焊接制動(dòng)底板、球面軸承座、氣室支架等構(gòu)成軸體總成，再安裝凸輪軸總成、制動(dòng)總成、輪端總成、開(kāi)口銷(xiāo)、調(diào)整臂等零部件。

安裝的時(shí)候，車(chē)橋兩端通過(guò)輪端總成連接車(chē)輪，中間通過(guò)懸架系統(tǒng)連接車(chē)架，車(chē)架上方則是貨物的裝載位置。因此車(chē)橋中間的車(chē)軸，也就是常說(shuō)的“橋桿”“軸梁”，其性能的強(qiáng)弱，直接決定了車(chē)橋的承重能力。

常見(jiàn)的車(chē)軸可以分成方管和圓管兩種，哪種更好呢？掛車(chē)方橋和圓橋又存在哪些區(qū)別呢？

從傳統(tǒng)意義上講，圓軸是最常見(jiàn)的軸形之一，由一個(gè)圓柱體組成，通常具備不同的直徑和長(zhǎng)度；

方軸具備四個(gè)平面，通常由方形的柱體構(gòu)成，在生產(chǎn)過(guò)程中比圓軸多一道圓改方的工序。

至于這兩者哪種更好，一般在同等條件下，方軸的抗彎抗扭能力要更強(qiáng)一些。方軸由于設(shè)計(jì)了四個(gè)直角，其慣性矩值和中心矩要大于圓軸，更不易變形。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，一根壁厚1cm的圓管可能承擔(dān)不了50kg的壓力，中間容易出現(xiàn)表面凹陷；可如果用兩塊壁厚1cm的鋼板呈90°垂直焊接，承擔(dān)50kg的壓力可能就不在話(huà)下，甚至100kg也沒(méi)問(wèn)題，這就是直角結(jié)構(gòu)的承力性能。所以當(dāng)車(chē)軸壁厚相同時(shí)，方管的承重能力相對(duì)更強(qiáng)。

當(dāng)然，“尺有所短寸有所長(zhǎng)”，方軸和圓軸只要用對(duì)了工況，也不存在“哪個(gè)更好”的問(wèn)題。圓管雖然在特定方向上的抗彎能力不如方管，可其在各個(gè)方向上的承力性能比較均衡，在應(yīng)對(duì)各個(gè)方向上的應(yīng)力上時(shí)優(yōu)勢(shì)更明顯；相同的橫截面積下，圓管的周長(zhǎng)要小于方形管，因此用料更少，自重上更占優(yōu)勢(shì)。另外，在一些特殊的重載專(zhuān)用型車(chē)橋上，比如低平板車(chē)橋、三線六軸車(chē)橋等，由于其壁厚高、重心低，也更適合用圓管。