隨著車輛技術的不斷發(fā)展，人們對車輛安全的要求也越來越高，車輛制動系統也在不斷升級和改進，從鼓式制動到盤式制動，再到ABS、EBS等輔助制動系統，新興的制動技術層出不窮，電子機械制動系統也開始慢慢出現在人們的視野中。

電子機械制動簡稱EMB，是Electromechanical Brake的簡稱，最開始的時候主要應用在飛機上，比如美國的F-15戰(zhàn)斗機，后來逐漸發(fā)展到車輛上。它最大的特點是取消了儲氣筒、制動氣室、液壓管路等部件，實現了踏板信號與執(zhí)行器之間的完全電子信號傳輸，與 ABS、TCS、ESC 等模塊配合實現車輛底盤的集成控制，屬于真正意義上的線控制動系統。

我們都知道，傳統的氣剎采用的制動介質是空氣，經過加壓后推動剎車片工作，如果空氣壓力不足，則無法獲得制動力。油剎的制動介質則是制動專用油，當制動踏板踩下后，制動總泵中的活塞和密封皮碗會受到推力、隨后通過推桿將油液傳送到各個制動分泵的活塞上，以此推動剎車片工作。

EMB系統則不再需要空氣或液壓油做介質，其制動力矩的獲得完全依靠安裝在輪胎上的電機驅動執(zhí)行，當車主踩下制動踏板的時候，控制器會給電機傳送電子信號，驅動器進行工作，通過自身的轉動推動剎車片，實現車輛的減速或停止。

組成元件少了，結構更簡化了，由此也帶來了諸多利處：

1、安裝維修更便捷。

系統零部件少了，設計構成也更為簡潔，對安裝空間的要求更寬松，車主布置起來難度也更小，后續(xù)對系統的保養(yǎng)和維護也更簡單。

2、系統故障率降低。

零部件數量越多，故障率就越高，畢竟任何一個零部件出現問題都會牽一發(fā)動全身，從這個角度講，EMB系統故障率也要相對更小。

3、車輛自重下降。

配置精簡了，重量隨之減輕，不但可以給車輛提供更多的合規(guī)裝載空間，還可以提高燃油經濟性，降低發(fā)動機負荷，讓燃油車更省油、新能源車輛蓄電里程更長。

4、制動效能得到提升。

這一點主要是從能量轉換和傳輸的角度講的。不管是氣剎還是油剎，從車主踩下制動踏板到驅動剎車片摩擦制動，中間需要經過多個系統元件，歷經多次能量轉換和傳輸，能量轉換和傳輸的次數越多，出現的損耗也就越高，影響最終的制動效率。EMB系統以電控線路取代了傳統氣路/油路，可以縮短制動響應時間、增大制動減速度、減少制動距離、優(yōu)化控制車輪滑動。

5、方便兼容其它系統。

EMB系統各種指令都是通過電信號傳導，便于并入控制器局域網絡總線中，與ABS系統、ADAS（高級駕駛輔助系統）等電控功能兼容，還可以有效避免因觸發(fā)ABS 造成的制動踏板反復回彈，提高駕駛舒適性。

從理論上看的話，EMB系統優(yōu)點確實不少，還能取締了油液等介質，長遠看更符合環(huán)保趨勢。可客觀來看，EMB目前并未量產，更多地處于研發(fā)和概念階段，其實際使用效能如何，還缺少大量的市場數據做支撐。另外，EMB系統也并非毫無缺點，單就技術層面來講，就存在不少疑問：

1、EMB系統在工作時需要消耗大量的電能，目前車輛上廣泛采用的電源能否滿足其需求？

2、雖然從理論上講EMB系統故障率較低，可一旦其線路或者電源供給出現問題，制動系統應當如何保障制動性能？

3、散熱效率對于制動系統是一個考驗，EMB也不例外，當車輛長時間高速行駛時，或者遇上長下坡等需要頻繁制動的路況時，EMB系統產生的熱量將如何發(fā)散？又如何確保其熱穩(wěn)定性？

4、EMB系統雖然構造簡潔，可難免存在一些較為精密的電子電路，如果車輛的使用工況比較復雜，或者經常出入帶磁場的工作環(huán)境，EMB系統是否可以不受干擾呢？

5、EMB系統里所需的傳感器、芯片、電路等相比現用的氣路和油路成本要高出許多，在當前的貨運市場大環(huán)境下，又有多少車主愿意為其買單？

由此可見，EMB系統雖然說起來高大上，似乎也具備傳統制動系統所不能及的優(yōu)勢和前景，可脫離實際談應用終是紙上談兵，實際如何恐怕還要等待市場的實際反饋。